多挡DHT汽车等待春天
来源:中国汽车报网
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11月21日,多挡待春2025广州车展开幕,多挡待春与众多纯电动汽车和增程式汽车相比,多挡待春汕头市某某纸业有限责任公司配装多挡DHT(混合动力变速器)的多挡待春车型并不多,声量也远不如前两者大,多挡待春作为曾经一度被寄予厚望的多挡待春技术路线代表车型,多挡DHT车型的多挡待春处境相对尴尬。从车展上看,多挡待春目前高端市场以增程式车型为主力,多挡待春低端市场则以单挡DHT车型为主力。多挡待春随着这两个细分市场的多挡待春不断扩展,多挡DHT车型的多挡待春市场空间被大幅压缩。
有行业专家指出,多挡待春多挡DHT的多挡待春尴尬之处在于其结构复杂,导致高故障率和高成本,多挡待春且驾驶体验不如纯电驱动平顺。在电驱化趋势日益明确的当下,多挡DHT让发动机在更多速度区间强行介入,反而破坏了电驱动的平顺性。同时,汕头市某某纸业有限责任公司随着电池能量密度的提升,增程式车型通过大电池+超快充的方案解决了补能困扰,使得多挡DHT在能效和体验上的优势愈发难以凸显。
多挡位优势不再突出
尽管本届车展上新推出的多挡DHT车型已进行了诸多改进和优化,但从现场关注程度和消费者的反映看,他们似乎已经将其逐渐边缘化。“多挡DHT技术通常包含2~3组离合器及复杂齿轮组等结构,导致其制造成本相对较高。”天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德指出,这一成本差异直接体现在终端售价上,使得多挡DHT车型在与同级别采用单挡DHT或增程式技术的车型相比,性价比不占优势,影响了市场表现。此外,由于多挡DHT技术较为复杂,容易增加故障点,早期多挡DHT车型曾出现变速器过热、换挡逻辑混乱等问题。这些故障不仅影响了车辆的正常使用,还导致维修成本高于增程式车型。同时,较高的故障风险也使得多挡DHT车型的保险费率普遍较高,进一步增加了用户的使用成本。
在用户体验方面,部分多挡DHT车型与增程式和单挡DHT车型相比,存在明显不足。“在驾驶平顺性上,增程式车型采用电驱模式,动力输出极为顺滑,几乎无顿挫感。部分多挡DHT车型在中低速换挡时,容易出现动力中断或顿挫。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪分析,尤其在急加速工况下,发动机介入产生的噪音和震动较为明显,在一定程度上影响了驾驶体验。
此前,有机构的用户调研显示,高达78%的用户认为多挡DHT的驾驶感“仅优于传统燃油车”,与单挡插混或增程式接近纯电的平顺性相比,存在一定差距。这表明多挡DHT车型在用户最为关注的驾驶体验方面,未能完全满足消费者对新能源汽车舒适性的期望。
新能源汽车正从“技术崇拜”转向“实用主义”,市场竞争逻辑也从单纯的“参数比拼”转变为“场景适配”。从市场层面看,近一两年增程式车型凭借其“大电池+大油箱”配置,实现了较长的纯电续驶里程,能够满足多数城市通勤需求,日常使用中仅需充电,大大降低了使用成本和充电焦虑。而单挡DHT车型则以其较低的价格,打开了入门级市场,为消费者提供了高性价比的选择。在这种情况下,多挡DHT车型的优势已不再突出,消费者在购车时更加注重车辆在实际使用场景中的表现,这也倒逼多挡DHT技术进行进一步改进。
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现实倒逼DHT进化
从本届广州车展推出的多挡DHT车型来看,其在诸多新技术的冲击下,正积极寻求“与时俱进”的变革。多挡DHT车型在多个方面实现了显著升级。在动力系统上的优化升级最为显著。一方面,混动专用发动机的配装,提升了能效并降低了排放;另一方面,变速器挡位增加,有车型从2挡升级至4挡,使动力输出更顺畅高效。同时,从公布的资料看,部分车型的电机调校也更为优化,发动机最大功率提升,加速和爬坡时动力更足。
在续驶里程方面,记者在车展上看到,部分车型通过软件升级和动力系统优化,续驶里程显著增加。一些多挡DHT车型的总续驶里程已经达到1200km以上,不逊色于增程式车型。目前,多挡DHT车型正在从“纯电+混动”双模式升级为“智能混动+纯电优先+纯电”3种模式。智能混动模式可根据路况自动选择合适动力;纯电优先模式在急加速或上坡时发动机及时介入,提供更强动力;纯电模式则完全由电机驱动,驾驶更静谧。3种模式可以满足更多消费者的需求,并能胜任更多使用场景。
此外,一些车型智能化配置的升级也是多挡DHT车型的一大亮点。先进的智能电控系统能实时监测和调整动力系统运行状态,确保车辆性能与能效最佳。如在多挡DHT车型更具优势的高速工况下,车辆能通过多种动力形式的组合,并结合辅助驾驶系统和能量回收系统,大幅增加车辆的续驶里程,降低整车能耗。
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新车更多扬长避短
“在当前新能源汽车市场的激烈竞争中,多挡DHT车型若想脱颖而出,需另辟蹊径,深耕细分场景,硬派越野与高性能市场为其提供了独特的差异化机会。”姚春德指出,新车型配装多挡DHT技术,凭借发动机直驱与多挡位变速能力,展现出强大的低速扭矩输出和攀爬能力。面对复杂越野路况,如陡坡、泥泞道路等,多挡DHT可通过调整挡位高效传递发动机动力,为车辆提供更强驱动力。在解决噪音、平顺性等短板后,凸显了多挡DHT的长处。相较之下,增程式技术因发动机不直接驱动,在需大扭矩输出的越野场景中,动力表现不如多挡DHT强劲。
“在高性能车市场,新车的多挡DHT同样能发挥技术优势。”纪雪洪认为,新车通过多挡DHT与电机耦合,实现发动机与电机的深度功率分流。在赛道驾驶中,车辆需持续动力输出以保持高速行驶和强劲加速性能。多挡DHT技术可根据不同驾驶工况灵活调整发动机和电机工作状态,确保车辆始终获得最佳动力性能。相较于增程式技术,新车多挡DHT在动力输出的持续性和稳定性上有显著改进和优势。通过发动机和电机的协同工作,实现更强大、更持续的动力输出,为驾驶者带来更佳驾驶体验。
此外,平台化、模块化也是降本增效之策。“依托规模效应与模块化设计,车企可有效降低研发和生产成本,提升产品性价比,重新赢得市场关注。”纪雪洪表示,柔性产线、共线生产可减少研发重复劳动,提高生产效率,降低零部件采购成本。大量零部件通用化使供应商实现规模化生产,进一步降低整车制造成本。车企与供应商联合开发集成化DHT模块也是降本有效途径。将电机、变速器、控制器等集成为DHT模块,减少连接和装配成本,提高系统可靠性,增强市场竞争力。
“新能源汽车竞争,技术创新始终是决定市场的重要因素。未来,挡位多少的博弈或许不再关键,能否真正为车企降本增效、为用户创造更大价值,才是多挡DHT破局的关键。”纪雪洪表示。
(责任编辑:娱乐)
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